色板签样
设计部门通过颜色代号及色板等方式提出涂料颜色及光亮度要求后，由涂料厂家(或与喷涂厂家配合)配制涂料并在自动喷涂线上进行试喷。经设计部门对试喷样品进行检测，合格后进行签样，同时确定涂料代号。如不能达到设计要求时，这一过程可经多次反复后确定。5.耐磨及抗剥离检测在“RCA耐磨检测仪”上进行纸带耐磨检测，抗剥离强度检测则用百格刀和3M胶带检查涂层脱落的百分比来确定。
缸孔涂层在珩磨后形成具有开放且分散的多孔表面。正是这些平缓圆整的小孔减小了燃油在燃烧室和活塞环的暴露面积；同时减轻了刮油环的切向力，使活塞环更顺畅地进入流体动力学状态，显著降低摩擦阻力和磨损，从而进一步降低油耗和窜气的可能性。
特殊的多孔表面储油结构不会像平顶珩磨工艺的网纹结构那样在珩磨过程中被磨掉。随着工作磨损，当涂层厚度逐渐减小时，喷涂加工，新的润滑孔又会出现在涂层表面，保证了性能的可持续性。
此外，经珩磨后涂层厚度在120-150微米之间，喷涂，与铸铁缸套相比，薄壁涂层大大改善了气缸内孔与气缸体间的热能传导。
喷涂中常见的问题
腐蚀/锈蚀
现象描述：机械损伤以至漆膜底下出现锈蚀。
原因分析：1、温气和化学剂透过漆膜上可见或细微裂隙（砂石破损）锓蚀金属。2、油漆覆盖下的金属锈蚀没有完全清除。3、覆盖金属层的油漆补没戴手套的人手触摸，或受到金属预处理时积聚的化学品、打磨水、脱漆剂污染的金属接触过。
预防措施：
1、可能受到机械损伤的油漆部分，喷涂公司，在生产或在维修时都必须喷涂可抵御砂石侵损的保护层。
2、打磨外露的金属层，清除表面和麻坑上的所有锈迹。外露的金属必须经过金属预处理和除锈剂处理。
3、不可用手接触涂经金属预处理有金属部分，且须在30分钟内进行底漆工序，以免锈蚀重新形成。
修补方法：脱除油漆，直至金属层，再依昭上述指示重新喷涂。
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