作为汽车设计开发中的工作之一，PSE（Process Simultaneous Engineering，工艺同步工程），主要围绕P（工艺可行性）、Q（Quality，高质量）、C（Cost，低成本）、D（Delivery，物流）进行开展。通过对产品数模进行详细审查，并结合生产现场实际，将大多数不合理设计消灭在数模阶段，不但保证了整个项目进度，缩短了开发周期，喷涂加工，同时大幅减少了后期的设变及修改成本，提高了产品竞争力。本文重点介绍工艺同步分析之涂装通过性分析，包括涂装设备通过性和操作通过性分析，暂不涉及实车验证阶段的工作。
设备通过性分析主要包括输送载具通过性、室体通过性及机器人能力分析。
涂装输送载具主要有前处理电泳滑撬（或台车）、双摆杆（或C型吊具等）、侧顶机（或转接吊具）、UBC抱具、面漆滑撬（或台车）、工艺小车等。
在喷漆涂装过程中高压空气喷射的油漆绝大部分停留在工件上，其他未到达喷涂表面的喷雾微粒与溶解喷漆微粒的水珠悬浮在空气中，以及喷涂过程中产生的挥发性有机化合物形成喷漆废气污染环境。由于不同油漆涂料所用溶剂不同，因而在喷涂过程中产生的废气组分也不同。
以汽车喷涂为例检测出15种VOCs，包括苯系物(、二等)、酯类(、丁酯等)、酮类(异丁基酮)和醚类(乙二醇丁醚)等。北京、上海、广东、江苏等地针对涂装行业VOCs排放制定了相应标准。
特氟龙涂料的由底漆和面漆组成的，它的颜色是由底漆的调色用色粉，面漆的调色用珠光粉。
如果需要浅色，底漆面漆必须要浅色的色粉或者珠光粉。
浅色的特氟龙涂层有2个这样的缺陷：
点，喷涂厂，在喷涂厂施工烘烤的时候，温度稍微偏差，喷涂厂家，烤出来的涂层的颜色偏差很大。
原因是：特氟龙涂料的烘烤温度是380℃，在实际应用中，这么高的温度段，±10℃是很正常的，往往都不止这个偏差，浅色的特氟龙涂料，在370℃和在390℃的颜色偏差很大的，同一批次烤出来，杭州喷涂，颜色色差相差大，客户往往不能接受。
第二点，在终端客户使用的时候，涂层受热，颜色就变成不均。
就拿锅来举例吧，一个浅色的锅，在次使用，底部受热比较多，变得偏黄，侧边受热少，黄变不明显，整个锅看起来，刚使用了次就有这么明显的差异，客户往往不能接受的。
也就是这个原因，我们在市面上看到的不粘锅基本上是黑色等深色的。
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