内孔等离子喷涂工艺其实在国外已经有20多年的应用历史。2018年6月，汽车发动机气缸体、汽车零部件OEM厂商：成都正恒动力股份有限公司成为个引进该设备的企业。
针对该技术，下面一段话是节选自《奥迪国外出版刊物》：
“….另一个技术亮点是采用了大气等离子工艺（APS）的气缸内孔涂层方法。通常工艺采用的灰口铸铁衬板被新工艺取代：88mm的气缸空间将采用82.5mm直径的气缸内孔，之间会有5.5mm的宽度空间，这个空间将会被采用大气等离子工艺制备的涂层覆盖。在喷涂之前，气缸内孔表面会通过机械加工使内部形成齿形粗糙化表面，增加涂层的附着力。此外再通过特定的珩磨工艺，在表面形成微型润滑袋，能够保证活塞环低阻力，低磨损运行。对比灰口铸铁衬套，APS工艺的其他优点还有：能够提高热能排放效率，改善燃烧过程中的抗撞性。即使在不同市场内采用劣质燃油的情况下也可以提高设备的耐腐蚀性。同时由于在气缸内孔和气缸之间的还有剩余空间，额外的冷却缸套能够被安装在这个空间内。”
涂料自身的要素有以下几点：
1.在制造涂料过程中，喷涂厂家，流平剂、消泡剂等助剂用量不行或涣散不均匀，形成在一些五金喷涂到工件外表的粉末颗猜中不含流平剂或消泡剂。
2.因为涂料设备不清洗，形成涂料制造过程中调配不均匀或是有杂质污染。
3.运用的压缩空气中的油和水分去掉不完全，喷涂，将水份、油分带入涂猜中五金喷涂，喷涂加工，也会使涂装发生缩孔。
为处理这些疑问，在涂料制造过程中，必须按技术请求严厉操作履行，防止上述疑问的发生。
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